- Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США прекращает использование 3,5-дюймовых дискет в системах управления воздушным движением.
- Новая цифровая система Enterprise Information Display System (E-IDS) заменит четыре устаревшие системы, введенные в эксплуатацию в 1980-х годах.
- Модернизация затронет 435 объектов по всей стране к концу 2028 года, однако финансирование остается серьезной проблемой для полной реализации проекта.
FAA переходит на современные технологии
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило о прекращении использования 3,5-дюймовых магнитных дискет, которые до сих пор применялись в критически важных системах управления воздушным пространством страны. Этот шаг знаменует собой переход к современной цифровой системе, получившей название Enterprise Information Display System (E-IDS). Объявление было сделано министром транспорта Шоном Даффи, который назвал это «историческим» обновлением технологий.
Несмотря на то, что на дворе уже 2026 год, FAA продолжало использовать устаревшие системы, датируемые 1980-ми годами, на более чем 400 объектах по всей стране. Новая система E-IDS призвана консолидировать данные из различных источников на единой цифровой платформе, предоставляя авиадиспетчерам быстрый доступ к оперативной информации и оповещениям, необходимым для управления полетами.
Замена устаревших систем и план внедрения
E-IDS заменит четыре устаревшие системы отображения информации:
| Старая система | Назначение |
|---|---|
| Information Display System 4 | Отслеживание погодных условий и оперативной информации |
| Automated Surface Observing System Controller Equipment Information Display System | Передача метеорологической информации |
| NAS Information Display System | Передача информации об аэропортах и условиях воздушного пространства |
| En Route Information Display System (ERIDS) | Обработка информации о полетах |
Помимо этого, E-IDS улучшит процессы сбора и распространения отчетов пилотов (Pilot Reports) и уведомлений для пилотов (NOTAMs). Важность этих улучшений подчеркивается инцидентом 2023 года, когда случайное удаление файла из системы NOTAM временно остановило внутренние рейсы по всей стране.
FAA уже определило пять объектов для первоначальной установки E-IDS: аэропорты в Атлантик-Сити, Нэшвилле и Рочестере, штат Нью-Йорк, а также центры обработки данных в Атланте и Солт-Лейк-Сити. Агентство планирует установить систему на 435 объектах к концу 2028 года.
Финансовые вызовы модернизации
Срок до 2028 года соответствует амбициозному трехлетнему графику, предложенному министром Даффи в прошлом году для модернизации системы управления воздушным движением страны. Однако, помимо четырех систем, которые заменит E-IDS, FAA сталкивается с проблемой устаревших технологий в целом. В 2024 году Управление подотчетности правительства (GAO) сообщило, что 51 из 138 систем УВД агентства были неустойчивыми из-за нехватки запчастей и финансирования для их обслуживания или замены.
Хотя законопроект «Trump’s Big Beautiful Bill» выделил 12,5 миллиарда долларов на усилия по модернизации FAA, этой суммы оказалось недостаточно. В декабре прошлого года FAA заявило, что ему потребуется дополнительно 20 миллиардов долларов для покрытия расходов на модернизацию. Представитель FAA сообщил, что министр Даффи и администратор FAA Бедфорд призывают Конгресс принять Закон «О современном небе» (Modern Skies Act), который запрашивает 30 миллиардов долларов для завершения модернизации УВД. Этот законопроект направлен на модернизацию системы управления воздушным движением, замену разрушающейся авиационной инфраструктуры и строительство аэропортов мирового класса по всей стране.
В сентябре GAO также отметило, что FAA по-прежнему испытывает значительную нехватку средств, требуя дополнительных 10,2 миллиарда долларов для второй фазы модернизации, для которой еще не установлена дата завершения. Как это часто бывает с государственными амбициями, бюджетные ограничения могут замедлить или затруднить полную реализацию столь масштабных планов.
Отказ FAA от дискет и внедрение E-IDS является важным шагом к повышению безопасности и эффективности управления воздушным движением США. Эта модернизация обеспечит авиадиспетчеров более быстрой и надежной информацией, снижая риски, связанные с устаревшими системами. Однако, успешная и своевременная реализация проекта зависит от адекватного финансирования и поддержки со стороны законодательных органов, что на данный момент остается ключевым вызовом.
Очень интересно, что дискеты до сих пор использовались в столь критичных системах! Возникает вопрос, насколько сильно такой переход повлияет на общую архитектуру безопасности данных, учитывая, что старые системы могли быть менее подвержены кибератакам из-за их изолированности. И как именно будет решаться проблема финансирования, если она является серьезным препятствием для полной реализации проекта? Хотелось бы узнать больше деталей.